Vzhled hnědočervených-usazenin na povrchu zapalovacích svíček nelze jednoduše kategorizovat jako běžné usazeniny uhlíku; je pravděpodobnější kontaminace MMT.
Kontaminace MMT je v podstatě následným účinkem zbytkových přísad do benzínu. MMT znamená sloučeninu methylcyklopentadien trihydroxymanganu. Je dobře známo, že vyšší oktanové číslo benzínu obecně koreluje s lepším-detonačním výkonem. Přidání MMT do paliva může zvýšit oktanové číslo při relativně nízkých nákladech, čímž napomůže přimíchání vysoko-oktanového bezolovnatého benzínu. Tento způsob přidávání byl však v tomto odvětví kontroverzní.
Z pohledu provozního prostředí zapalovací svíčky po vysoko{0}}spalování MMT v motoru její hlavní složka-mangan-nezmizí, ale přemění se na různé oxidy manganu, především oxid manganatý a další komplexní oxidy. Tyto látky ulpívají a usazují se ve formě pevných částic a nakonec vytvoří na povrchu zapalovací svíčky patrný načervenalý-hnědý nebo rezavý{5}} povlak.
Je důležité pochopit, že poškození, které kontaminace MMT způsobí výkonu zapalovací svíčky, není tak jednoduché jako poškození způsobené běžným usazováním uhlíku. U systémů zapalovacích svíček, které kladou důraz na stabilitu zapalování, životnost a vysoký výkon, tyto usazeniny přímo ovlivňují normální provoz.
Poškození 1: Poškození izolačního výkonu způsobující vysoký-únik napětí
Zásadní úlohou keramického izolátoru zapalovací svíčky je zajistit, aby se desítky tisíc voltů vysokonapěťové energie koncentrovaly v mezeře mezi elektrodami pro stabilní zapálení. Avšak smíšená ložiska, jako je oxid manganatý a oxid manganitý, mají určité polovodičové vlastnosti. Když se do určité míry hromadí na keramickém povrchu, je to ekvivalentní vytvoření dodatečné vodivé dráhy na původně izolačním povrchu. To může způsobit únik vysokonapěťové elektřiny podél tohoto „obtoku“, což vede ke snížení energie skutečně použité k zapálení.
Harm 2: Zvýšené zapalovací napětí, zvýšené zatížení zapalovacího systému
Když tyto usazeniny pokrývají povrch elektrody, mění fyzikální podmínky a rozložení elektrického pole v blízkosti elektrodové mezery. Pro úspěšné prolomení kontaminované mezery a vytvoření jiskry musí zapalovací cívka vydávat vyšší napětí. Dlouhodobé vystavení této vysoké zátěži způsobuje, že zapalovací cívka je náchylnější k přehřátí, urychlenému stárnutí a dokonce i předčasnému poškození.
Nebezpečí 3: Selhání zapalování za specifických provozních podmínek vedoucí ke ztrátě napájení
S rostoucími otáčkami a zatížením motoru se odpovídajícím způsobem zvyšuje teplota válců, což potenciálně zvyšuje vodivost manganových usazenin. Toto riziko vynechání zapalování se výrazně zvyšuje, zejména při vysokém zatížení a podmínkách rychlého zrychlení vyžadujících silnou energii zapalování. Pokud se směs vzduchu-paliva nespálí správně, dojde k výpadku proudu, pomalému zrychlování a škubání, což přímo vysvětluje, proč má mnoho zákazníků pocit, že jejich vozu chybí výkon.
Jakmile je potvrzena kontaminace zapalovací svíčkou (MMT), je důležité pochopit, že tento typ usazenin je nevratná chemická látka a nelze jej bezpečně a důkladně odstranit konvenčními metodami čištění. Jediným skutečně spolehlivým řešením je výměna zapalovacích svíček.
Kontaminaci MMT samozřejmě nelze zcela zabránit. Správné řízení během používání a údržby může účinně snížit její pravděpodobnost.
Nejprve upřednostněte kontrolu zdroje a vyberte spolehlivé palivo.
Kdykoli je to možné, doplňujte palivo u renomovaných čerpacích stanic s-dobře řízeným provozem a stabilními zdroji paliva. Tyto kanály mají obvykle přísnější kontrolu nad kvalitou a podílem přísad, což snižuje riziko nadměrné expozice MMT u zdroje.
Za druhé, zaveďte proaktivní inspekční návyk, abyste včas odhalili problémy.
Svíčky se doporučuje kontrolovat každých 15 000 až 20 000 kilometrů. Včasná identifikace a ošetření nejen zabrání další degradaci výkonu zapalovací svíčky, ale také pomůže snížit kaskádové poškození zapalovací cívky a celého zapalovacího systému.
