Někteří říkají, že „hliníkové“ hlavy jsou na vině. Hliník je měkčí než litina. Ale proč mají problém obvykle Fords? Proč neslyšíme o Chevys, Chryslers a Honda Engines plivající zapalovací svíčky? Máme i pro ně soupravy, ale obvykle, když mají problémy, je to proto, že jejich vlákna byla při instalaci ve skutečnosti poškozena od někoho křížového zapalovacího svítilny. Není to typický problém s zapalovací svíčkou Ford, který pomáháme lidem s tím, že se obvykle děje při jízdě po silnici.
Nevystoupit z tématu, ale zde je rychlý tip: Při spuštění nové zapalovací svíčky v díře vždy ji navlékněte ručně několik vláken. Použití kaučukové hadice 3/8 "na jednom konci usnadňuje spuštění zapalovací svíčky, aniž by došlo k poškození nití. Umožňuje dostatečnou flexibilitu správně zarovnat a zabránit„ spuštění síly “, což může snadno poškodit vlákna.
Zpět k hlavnímu tématu, proč má Ford problém se zapalovací svíčkou: Někteří říkají, že je to proto, že Ford používá pouze 4 nebo 5 vláken, aby držel zapalovací svíčku z továrny. To platí v některých případech, ale měli jsme ohlášeny spoustu selhání od našich zákazníků, kteří měli také plně navléknuté otvory zapalovací svíčky.
Někteří, kteří píšou na toto téma online, zjevně nemají absolutně žádné zkušenosti s automobilovým průvodem. Říká se, že elektrický náboj, když je zapalovací svíčka příliš těsná, nějak poškozuje vlákna ... OK, škrábám hlavu nad touto, protože v tomto prohlášení není žádná logika. Nejprve z elektrického náboje schopného degradujícího hliníku může nastat podle mých zkušeností pouze v tekutině, jako je chladicí kapalina. Říká se tomu elektrolýza a může narušit kov. Obvykle způsobené napětím přítomného v chladicím kapalině. Můžete to skutečně vyzkoušet pomocí měřiče. Více než 1/2 voltu existuje potenciál pro problém. Je to jeden z důvodů změnit chladicí kapalinu v doporučených intervalech (nebo možná ještě o něco dříve). Osobně jsem viděl těsnění pro netěsnost hlavy kvůli elektrolýze způsobující hlavy. Ale nezpůsobí to zapalovací svíčku!
Někteří říkají, že zkontrolujte točivý moment na zapalovacích svíčkách každých 5, 000 mil. Děláš si ze mě srandu? Kdo to dělá? Možná však náhodou narazili na skutečnou oblast zájmu. Uvolněná zapalovací svíčka, zejména ta, která je držena nahoře se zapalovací cívkou, může vibrovat a poškodit hliníkové nití. Ve skutečnosti by to způsobilo menší poškození, kdyby mu bylo dovoleno ustoupit, aniž by byl držen cívkou. Takže uvolněná zapalovací svíčka je nejčastější příčinou zapalovacího svíčky. Doporučujeme nepoužívat Anti Seize, protože to může měnit specifikace točivého momentu. Ujistěte se, že používáte nejnovější specifikace točivého momentu. Starší manuály mohou mít nesprávné nižší nastavení přibližně 20 ft liber. Asi 28-30 ft liber se zdá být správným rozsahem pro většinu Fords 4,6, 5,4 a 6,8 litru. Také se ujistěte, že nepoužíváte Inch liber!
Když se zapalovací svíčka uvolní na policajtu (cívka přes zástrčku), možná si myslíte, že na vás někdo střílí! Tady je to, co nedávný zákazník musel říci o jeho zapalovací svíčce, když Sparklug vystřelil jako kulku a v tomto procesu zlomil zapalovací cívku.
"Vyděsilo mě to, když se to stalo, když jsem se začal zrychlovat z dopravního signálu, když zapalovací svíčka vyhodila! Znělo to jako střela zbraně a vyděsilo to motoristy v pravém pruhu vedle mě."
