Jaké jsou funkce automobilových zapalovacích svíček?

Všechny benzínové motory mají zapalovací svíčky, jednu pro každý válec. Jednotlivé vysokootáčkové benzinové motory mají také dvě zapalovací svíčky na válec. Přestože je zapalovací svíčka malá součástka, je nesmírně důležitá. Bez něj se motor nepohne. Každý, kdo často řídí, bude toto zařízení znát.
Funkcí zapalovací svíčky je přivést vysoké napětí (více než 10 000 voltů) generované zapalovací cívkou do válce motoru a vytvořit jiskru mezi elektrodami zapalovací svíčky, aby se směs zapálila. Pracovní prostředí zapalovací svíčky je extrémně špatné. Vezměte si například zapalovací svíčku běžného čtyřdobého benzínového motoru, teplota je pouze 60 stupňů a tlak 90 kPa během sacího zdvihu; Během zapalování a spalování se teplota okamžitě zvýší na 3000 stupňů a tlak dosáhne 4000 kPa; Střídavá frekvence kalení a ohřevu je velmi vysoká, což běžné materiály nezvládnou, ale také pro zajištění izolačního výkonu. Proto jsou také materiálové požadavky na zapalovací svíčky velmi přísné.
Zapalovací svíčka je malá, ale její struktura není jednoduchá. Má dvě hlavní součásti: izolátor a kovový plášť: kovový plášť má závity pro zašroubování do válce; V plášti je instalován izolátor, který je spojen s centrální elektrodou a horní konec centrální elektrody je opatřen kabelovou maticí pro připojení vysokonapěťového vodiče z rozvodného panelu; Spodní konec pláště je svařen zemnící elektrodou. Mezi centrální elektrodou a uzemňovací elektrodou je mezera 0.6-1.0 mm. Když vysokonapěťová elektřina vstoupí do země touto mezerou, bude emitovat jiskry, aby zapálila směs.
Klíčovou částí zapalovací svíčky je izolátor. Pokud izolátor nefunguje, vysokonapěťová elektřina „projde cestu“ a vstoupí do země, aniž by prošla dvěma póly, což nezpůsobí jiskru. Izolátor zapalovací svíčky musí mít dobré mechanické vlastnosti a schopnost odolávat vysokému napětí, vysoké teplotě a chemické korozi. Běžné zapalovací svíčky jsou většinou vyrobeny z keramiky na bázi oxidu hlinitého. Velikost zapalovacích svíček je jednotná po celém světě a lze je použít v jakémkoli vozidle. Vzhledem k různým typům benzínových motorů však existují dva základní typy zapalovacích svíček: studený typ a horký typ. Studený typ je relativní k horkému typu, což odráží tepelné charakteristiky zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka může dobře fungovat pouze tehdy, má-li správnou teplotu, a může fungovat normálně pouze tehdy, když na ní nejsou žádné usazeniny uhlíku. Praxe prokázala, že když je izolátor zapalovací svíčky udržován na teplotě 500-600 stupně, kapky oleje dopadající na izolátor mohou být okamžitě spáleny bez tvorby karbonových usazenin. Nad touto teplotou se brzy vznítí a pod touto teplotou budou usazeniny uhlíku. Teplota na různých motorech se bude lišit, takže konstruktér k vyřešení tohoto problému používá délku sukně izolátoru. Některé sukně jsou krátké, s malou plochou ohřevu a rychlým odvodem tepla. Proto je teplota sukně nižší, což se nazývá studená zapalovací svíčka. Je vhodný pro vysoce výkonné motory s vysokou rychlostí a vysokým kompresním poměrem; Některé sukně jsou dlouhé a tenké, s velkou topnou plochou a pomalým odvodem tepla. Proto je teplota sukně vyšší, což se nazývá tepelná zapalovací svíčka. Je vhodný pro motory malého výkonu se středními a nízkými otáčkami a nízkým kompresním poměrem. Zapalovací svíčky používané ve vašem voze by měly být vybrány podle specifikací výrobce. Ne všechny zapalovací svíčky jsou použitelné.
Zapalovací svíčka vypadá jednoduše, ale není snadné ji vyrobit. Má velmi vysoké požadavky na materiály a technologii výroby. Protože je pracovní prostředí velmi špatné, izolátor zapalovací svíčky je často rozbitý a často dochází k selhání uhlíku elektrody, jde tedy o „zranitelnou část“. Mnoho řidičů má zapalovací svíčky ve svých krabicích s nářadím, aby je mohli kdykoli vyměnit. S rozvojem technologií se samozřejmě zlepšila i odolnost zapalovacích svíček. Slitina platiny se používá jako elektrodový materiál, který nahrazuje tradiční slitinu mědi a niklu, což prodlužuje životnost zapalovacích svíček. Servisní kilometrový výkon zapalovacích svíček pro moderní automobily je asi 50 000 kilometrů.
Při výběru zapalovacích svíček je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů, jako je model motoru, režim chlazení, počet zdvihů, kvalita paliva, okolní teplota a běžné pracovní podmínky. Obecně byl model zapalovací svíčky určen, když motocykl a automobil opouštějí továrnu. Pokud je velikost instalace konzistentní, uživatel si může vybrat zapalovací svíčku podle okolní teploty, stavu vozovky a výhřevnosti starého a nového stroje. Například za standardních podmínek domácích zapalovacích svíček je model výhřevnosti obecně 6. Když je teplota nižší než 5 stupňů, měla by být vybrána zapalovací svíčka s nižší výhřevností, aby byla zajištěna pracovní teplota pláště zapalovací svíčky. . U starého motoru lze zvolit zapalovací svíčku s nižší výhřevností, aby odolala znečištění zapalovací svíčky v důsledku opotřebení dílů a vedení oleje.
Mnohokrát je obtížné nastartovat motor studený nebo horký. Někdy je potřeba jej nastartovat mnohokrát, než se motor nastartuje. Po přistání jsou otáčky naprázdno nestabilní, chvění, špatná akcelerace, nedostatečný výkon a otáčky naprázdno se automaticky často zasekávají a zvyšuje se spotřeba oleje a plynu. To je způsobeno poškozením zapalovací svíčky.
Nejprve zkontrolujte závadu. Po vyčištění škrtící klapky, výměně zapalovací svíčky a vysokonapěťového drátu se jev závady nezlepšil. Poruchový jev byl zřetelnější při zapnutí klimatizace. Připojte tlakoměr oleje pro zkoušku. Když se volnoběžné otáčky otřesou a zastaví, tlak oleje zůstane na 260 kPa, což znamená, že dodávka oleje je normální; Zkontrolujte zapalování a pracovní stav každého válce pomocí metody odpojení válce, odpojte vysokonapěťový vodič prvního válce a použijte dobrou zapalovací svíčku k provedení testu zapalování. Motor se nezastaví, i když se třese; Když jsou však vysokotlaká vedení válců 2, 3 a 4 odstraněna kvůli požární zkoušce, motor se obtížně startuje a automaticky se zastaví, i když je občas nastartován. Bylo zjištěno, že zapalovací svíčka válce 1 nefunguje správně.
Za druhé proveďte odstraňování problémů. Po výměně nové zapalovací svíčky válce 1 je závada zcela odstraněna.
Konečně je na základě analýzy chyb a ověření dat zapalovacího systému modelu vozidla známo, že vozidlo využívá modulární, bezrozdělovací, dvoujiskrový statický vysokonapěťový distribuční zapalovací systém. Ve statickém vysokonapěťovém distribučním tělese jsou dvě zapalovací cívky a každá sekundární zapalovací cívka má dvě výstupní svorky, které jsou připojeny k zapalovacím svíčkám každého válce přes vysokonapěťový vodič a tvoří dvojitý zapalovací obvod. Když je zapalovací cívka zapálena normálně, je-li mezera mezi dvěma zapalovacími svíčkami normální, pracovní válec je v horní úvrati komprese a tlak plynu hořlavé směsi je stlačen, impedance vytvořená mezi elektrodami zapalovacích svíček je malá , který lze snadno rozložit a zapálit a zapalovací výkon se soustředí na zapalovací svíčku pracovního válce pro zapálení; Protože druhý válec je v horní úvrati výfuku, je impedance tvořená plynem ve válci poměrně velká, který není snadné odbourat a zapálit, čímž se zajistí normální zapálení výkonového válce. Při zkratu zapalovací svíčky se sníží průrazné napětí zapalovací svíčky a většina elektrické energie se ztratí prostřednictvím vadné zapalovací svíčky, což má za následek selhání zapalování druhého válce, což má za následek špatný provoz. obou válců a motor se nesnadno startuje; Když má zapalovací svíčka otevřený obvod, protože průrazné napětí zapalovací svíčky je příliš vysoké, zapalovací energie přeskočí normální zapalovací svíčkou, takže druhý protilehlý válec se může stále normálně zapálit a tři válce motoru mohou pracovat normálně, takže stabilita a výkon jsou velmi špatné.